BANSBACH氣彈簧的結構和工作原理
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氣彈簧的工作原理其實就是利用變壓器油及透平油按照50%混合出的油液，將惰性氣體（一般為氮氣）密封在空間內，通過將惰性氣體作為彈性介質來傳遞壓力從而起到彈性作用。
與傳統(tǒng)上使用的物質作為彈性傳遞介質的彈簧不同，氣彈簧是通過氣體跟液體作為工作的彈性元件，再經(jīng)由壓力管、活塞等活動部件相連來進行工作。
目前使用多的氣彈簧有以下幾種：
1、阻尼器；
2、自由型氣彈簧；
3、自鎖型氣彈簧；
4、摩擦式氣彈簧；
5、牽引式氣彈簧；
根據(jù)應用領域的不同，氣彈簧的選擇也不同，但是工作原理是一樣的。
一、氣彈簧是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由缸筒，壓力管，活塞，活塞桿及若干聯(lián)接 件組成 , 其內部充有高壓氮氣，由于在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不 同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生向截面積小的一側的壓力，即氣彈簧的彈力， 彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。
二、氣彈簧工作原理是以惰性氣體作為彈性介質,用油液(例如變壓器油和透平油各50%)予以密封潤滑并傳遞壓力的彈性元件簡稱氣彈簧.它實際上是套筒式空氣彈簧的一種變型,也是為了進一步改善套筒式空氣彈簧的彈性特性而發(fā)展的.所以,也具有空氣彈簧結構的一般特點。氣彈簧一般由缸筒、活塞（桿）、密封件和外部連接件組成。高壓氮氣或惰性氣體和油液在缸內自成回路?；钊系淖枘崾褂袟U腔和無桿腔相通，使兩腔壓力相等。利用兩腔受力面積差和氣體的可壓縮性產(chǎn)生彈力。
三、根據(jù)其特點及應用領域的不同，氣彈簧又被稱為支撐桿、氣支撐、調角器、氣壓棒、阻尼器等。
氣彈簧還具有以下一系列的優(yōu)點:
(1)*的粘溫性。礦物油從38C降至一18C ,枯度將增加110倍，在同樣條件下，硅油只增加2.5倍。所以硅油可以使用在溫度劇烈變化的條件下。
(2)熱穩(wěn)定性和抗氧化安定性均好。它的閃點高，蒸氣壓低，揮發(fā)度小?；旧喜谎趸唤Y膠，這是任何礦物油所不具備的。
(3)化學安定性好。對塑料、橡膠等均不起膨脹作用。
(4)低溫流動性好。凝固點低，可達-60一80C,
硅油突出的缺點是潤滑性差。為了改善潤滑性能，可加人油性添加劑。
由于硅油具有上述性能，故可以做液體彈簧，很早就用在飛機起落架上，汽車的硅油彈簧就是由此而來的。
尤克里德11170型礦用白卸汽車前硅油彈簧的構造示于圖7-12。它主要由缸體組件、活塞及活塞桿組件、限位緩沖裝置等主要部分組成。
缸筒組件包括缸簡7、下連接總成1及上缸蓋20。下連接總成、上缸蓋與缸筒為螺紋連接，下連接總成裝有充油閥4，上缸蓋裝有泄放閥32。通過充油閥向工作缸內充滿高壓硅油，缸內空氣從泄放閥排出。
活塞及活塞桿組件包括活塞13,活塞桿30和上連接總成28。上連接總成用螺母27 固定在活塞桿上，J活塞上開有4個沿圓周均布的軸向通孔，其中兩個孔裝有單向閥11, 另兩個孔裝有節(jié)流塞38，硅油彈簧通過上、下連接總成分別與車架和車橋相連接。
限位緩沖裝置包括彈簧座14, 17及內外彈簧37和15,在壓縮行程時，活塞及活塞桿下移，擠壓活塞下腔的硅油，油液壓力升高，硅油則通過單向閥及節(jié)流塞流人上腔。但山于活塞桿伸人到活塞上腔中，并占據(jù)一定的容積，所以活塞上腔增加的容積小于活塞上腔減少的容積。因此，硅油受到強烈的壓縮，從而產(chǎn)生彈性變形，使液體的容積減小，此時.硅油就像空氣彈簧一樣其有彈簧。所以在壓縮行程中，硅油彈簧起緩和沖擊的作用。